» En eaux intérieures :

Il faut être titulaire du permis « S »

Epreuve pratique - Acquérir 16 objectifs :

Objectif N°1 « assurer la protection et la lutte contre les voies d’eau »
 Etre capable d’identifier tous les passes-coques et les systèmes de fermeture à l’intérieur du bateau ;
 Etre capable de décrire la mise en œuvre des différents moyens de lutte contre les voies d’eau ;
 Etre capable de localiser sur un plan les points sensibles du bateau et de faire figurer sur ce plan le matériel de lutte contre les voies d’eau

Objectif N°2 « assurer la protection et la lutte contre l’incendie »
 Etre capable d’identifier les risques potentiels à l’intérieur d’un bateau
 Etre capable de décrire la mise en œuvre des moyens de lutte contre l’incendie ;
 Etre capable de connaître les différentes classes de feux et les types d’extincteurs ;
 Etre capable de localiser sur un plan les points sensibles du bateau et de faire figurer sur ce plan le matériel de lutte contre l’incendie ;

Objectif N° 3 « assurer la sécurité individuelle et collective «
 Etre capable d’utiliser tous les équipements composant le gréement de sécurité ;
 Effectuer une mise en sécurité des passagers sur la demande du formateur ;
 Etre capable de réaliser la mise en œuvre du dispositif de mouillage de l’ancre ;
 Etre capable de décrire la mise en œuvre du dispositif de gouverne de secours.

Objectif N° 4 « connaitre les principaux risques de la navigation fluviale » :
 Etre capable de commenter au formateur les informations contenues dans un avis à la batellerie ;
 Etre capable de présenter les conséquences d’un échouement ;

Objectif N°5 « maîtriser la mise en route du moteur »
 Etre capable de contrôler le moteur, la transmission et l’ensemble des systèmes associés ;
 Vérifier les nivaux de fluides nécessaires au fonctionnement de la propulsion ;
 Etre capable de démarrer en sécurité.

Objectif N°6 « assurer une gestion responsable du bateau »
 Etre capable d’identifier les stockages et les comportements à risques ;
 Connaître les précautions à prendre envers les déchets issus de la navigation nuisibles pour l’environnement ;
 Connaître les différentes solutions de recyclage des déchets issus de la navigation nuisibles pour l’environnement ;
 Etre capable d’assurer le suivi des exigences de sécurité applicables au bateau.

Objectif N°7 « assurer l’entretien courant et le diagnostic des pannes courantes »
 Réaliser l’entretien de 3 points essentiels du moteur ;
 Décrire la conduite à tenir en cas de panne électrique ;
 Décrire la conduite à tenir en cas de panne de refroidissement ;
 Décrire la conduite à tenir en cas de panne sur le circuit de carburant.

Objectif N° 8 « assurer la gestion des coupures d’urgences à bord «
 Etre capable d’utiliser les systèmes de coupure d’urgence de la motorisation ;
 Etre capable d’utiliser les systèmes de coupure des réservoirs de carburants ;
 Etre capable d’utiliser les systèmes de coupure des installations de gaz ;
 Etre capable d’utiliser les systèmes de coupure des installations de chauffage.

Objectif N°9 « maîtriser le déplacement : direction et vitesse «
 Etre capable de modifier la direction du bateau ;
 Etre capable d’accélérer et de ralentir ;
 Etre capable d’évaluer l’inertie du bateau.

Objectif N°10 « maîtriser la route : déplacement et éléments naturels « :
 Etre capable d’évaluer le sens, la force du courant et du vent ;
 Etre capable d’intégrer les éléments naturels ;
 Etre capable de suivre une route et de la modifier à la demande du formateur.

Objectif N°11 « réaliser en autonomie le parcours choisi par le formateur » :
 Etre capable de naviguer en respectant la signalisation ;
 Etre capable de naviguer en appliquant les règles de la navigation ;
 Etre capable de réguler sa vitesse et s’arrêter sur demande du formateur

Objectif N°12 « réaliser le demi-tour en autonomie « :
 Citer les zones à risques pour effectuer un demi-tour ;
 Avalant, être capable de faire demi-tour,
 Montant, être capable de faire demi-tour.

Objectif N°13 « quitter un quai en fonction des éléments naturels « :
 Avalant, être capable de quitter un quai ;
 Montant, être capable de quitter un quai ;
 Etre apte à diriger le ou les membres d’équipage lors du largage des amarres.

Objectif N°14 « accoster en fonction des éléments naturels » :
 Avalant, être capable d’accoster à un quai ;
 Montant, être capable d’accoster à un quai ;
 Etre apte à diriger le ou les membres d’équipage lors de l’amarrage.

Objectif N° 15 « franchir une écule en se dirigeant vers l’amont « :
 Etre capable de respecter les contraintes de passage ;
 Etre capable de d’engager et de positionner le bateau dans l’écluse en sécurité ;
 Etre capable de diriger l’amarrage du bateau pendant le sassement ;
 Etre capable de sortir le bateau de l’écluse en sécurité ;
 Etre apte à diriger le ou les membres d’équipage lors des manœuvres.

Objectif N° 16 « franchir une écluse en se dirigeant vers l’aval « :
 Etre capable de respecter les contraintes de passage ;
 Etre capable de diriger l’amarrage du bateau pendant le sassement ;
 Etre capable de sortir le bateau de l’écluse en sécurité ;
 Etre apte à diriger le ou les membres d’équipage lors des manœuvres.

Les écluses ont généralement la forme d'un parallélépipède rectangle de dimensions suffisantes pour pouvoir contenir un ou plusieurs des bâtiments autorisés à circuler sur la voie. Les dimensions utiles des écluses sont la longueur et la largeur maximales qui demeurent dégagées pendant toute la manouvre des portes (en mètres, 40 sur 6 sur les petits canaux, type Freycinet).

» On distingue :

Le gabarit en plan, qui est le rectangle enveloppant les plus grands bateaux admis à naviguer sur la voie considérée.
Le mouillage minimal, qui est la hauteur d'eau disponible à l'étiage. C'est lui qui conditionne l'enfoncement réel des bateaux chargés circulant sur la voie.
La coupe transversale de tels ouvrages ressemble donc à un U. Le bassin comprend un fond, appelé "radier", des bajoyers, et une tête servant d'appui à la porte. Les ouvrages anciens ont été construits en maçonnerie; on utilise aujourd'hui le béton armé, le béton précontraint ou des palplanches métalliques.
Les portes des écluses sont en général des ouvrages en construction métallique soudée. Il peut s'agir de portes busquées, de portes à secteur, de portes rabattantes, de portes glissantes ou de portes roulantes.
L'alimentation en eau des écluses se fait à partir du bief supérieur, soit par vantelles dans les portes amont pour des chutes faibles, soit par contournement de la tête amont.
La vidange du sas se fait, à l'aval, par les mêmes méthodes. L'exploitation de l'écluse nécessite, à chaque cycle d'éclusage un volume d'eau fonction de ses dimensions en plan et de sa hauteur de chute.

Le franchissement d'une écluse :

L'entrée :
La porte amont de l'écluse est ouverte. Je prépare mes défenses flottantes pour protéger la coque de mon bateau. Le feu est vert. J'entre dans l'écluse à vitesse réduite et je stationne à distance des portes.
L'amarrage :
Je passe mes amarres aux bollards de l'écluse, sans jamais faire de nouds. Pour les bateaux avalants, laisser filer les amarres lors de l'abaissement du niveau d'eau. Pour les bateaux montants, tendre progressivement les amarres pour maintenir le bateau contre le bajoyer de l'écluse. Attention aux remous !
Les manoeuvres :
Je ferme dans un premier temps la porte amont puis ses vantelles. J'ouvre les vantelles de la porte aval pour procéder à la vidange du sas. Une fois le sas à niveau avec la partie aval, j'ouvre la porte aval.
La sortie :
Je ne lâche pas les amarres avant la fin du cycle d'éclusage et sort à vitesse réduite.